中国铁路为何寸草不生，而印度铁路却春意盎然？

今晚是除夕，是中国人万家团圆的时刻。

最丰盛的饭菜、最干净的屋子、最漂亮的新衣、最亲切的问候、最温暖的冬晚……从小到大我们就是这么过来的，中国人很注重仪式感。

今天，也是全国春运的第15天。

为了让天南地北的人们能够赶到家中吃年夜饭，铁路部门付出了很多努力，他们不仅要确保一切井然有序，还要面对恶劣天气所带来的考验。

不知道大家有没有发现一个有趣的现象：中国铁轨上向来是寸草不生。

中国人或许见多不怪了，但许多国家的铁轨并不是这样。

它们的铁路上方常常生长着野草，印度铁路上的杂草甚至都可以长得与车身齐高了。

光秃秃的中国铁路与春意盎然的印度铁路相比，不得不承认，我们与印度还有很大的差距，值得反思。

反正这一年，在网上被人摁头反思的事也遇上不少，淄博烧烤火了，我们要反思；哈尔滨南方小土豆火了，我们要反思；润人在美国因强奸被捕，我们要反思……所以，也不差这一次。

该怎么反思呢？

从表面上看，印度铁路上杂草丛生，似乎杂乱无章。但沉思之后，你就会发现其实这是印度人对大自然的敬畏，对环境保护的重视。

铁轨上面有杂草不奇怪，因为野草生命力是很强的。然而，要想使野草成片成片地铁轨上茁壮成长，就需要有粪便。

庄稼一枝花，全靠粪当家！对于小草来说也不例外。

印度的火车往往因为严重超载而导致厕所根本不够用，因此，很多火车在行进途中也就变成了“洒水车”，而车厢里的厕所底部与铁轨往往是通的，臀部凉风嗖嗖。

再加上附近的人也把铁轨当成露天厕所，久而久之，印度很多铁路路段就成了“香料之路”。

有了丰富的粪便就有了茂盛的小草。

有了小草就有牛羊来吃草。

而且印度大数多铁路并不设护栏，牛羊可以随意觅食，随意排泄，运气好的话还能见到大象、巨蜥。

这样就形成了一个和谐的纯天然生态环境，良性循环，绿色环保可持续。

但没有事情是可以随随便便成功的，印度铁路也因此付出了一点代价，当然，那是微不足道的代价。

去年4月，拉贾斯坦邦一名男子正在铁轨附近义务灌溉（印度男人有很强的公益意识），当火车过来时他还在灌溉，没有躲避。

但万万没有想到的是火车撞飞了站在铁轨上的一头母牛，母牛飞出30多米，又砸中灌溉中的男子，双双当场死亡。

你觉得是奇闻，印媒称此事概率为十亿分之一，但印度政府并不会因此大惊小怪，他们毕竟是见过世面的。

极具责任心的印度铁路部门表示将在这里修建一些铁路护栏，以防止牛羊进入，但到了2024年，还没有动静，主打一个慢工出细活。

其实，就算修建了一段护栏又能怎样？

牛羊来铁轨溜达，主要是为了吃草。时间一长，它们就会将这里当成自己的栖息地，有草有吃点，没有草就躺会。

所谓护栏并不能改变牛羊走上铁轨的意愿，只要印度的铁路继续春意盎然，牛羊就会过来吃草。

帮印度修建高铁的日本人，6年来只修了10公里，已经感动（绝望）到哭了。 

小草有生命力，人也活得欢快，印度铁路那种勃勃生机，万物竞发的景象犹在眼前。

中国的牛羊能到铁轨上吃草吗？做不到。这就是差距，无法回避。

再说中国铁路

铁路线路上杂草丛生，会影响火车司机观察线路标识，影响作业人员检查设备状态。

更严重的是如果杂草不慎卷进轮子里，会影响列车刹车。杂草覆盖在铁轨上，会使车轮与铁轨之间结合不紧密，从而发生脱轨事件。

清除杂草，就成了铁路工务系统最基层的工种之一，巡道工主要职责就是及时发现铁路沿线问题，做好小修补，对线路进行养护。

清除杂草有两种方式，人工除草和化学除草，一年当中有三个季度都需要处理杂草。

4月份，巡道工需要沿着线路喷洒除草剂，进入5、6月份，线路两侧没有喷洒药剂的地方，就会长出了成片杂草。

这时就必须在烈日下进行人工铲除，零星小草，还需要用手拔掉，一直持续到冬季。

巡道工每天巡道8小时，负责距离近20公里。夏秋季一天需要弯腰数百次，大多数巡道工人到了中老年期都会有腰背疾病。

除了清理杂草，他们还要用铁棒敲打每段铁轨，以防止螺母出现松动，并检查缝隙是否有异常。

科学和严格管理制度是确保中国铁轨寸草不生的关键。

另外，铁路的线路、轨道、枕木、接触网、信号设备等设施都需要定期检修和保养，以确保安全性和可靠性。

中国铁路人的这种高度负责的精神，是一代一代传承下来的。

然而，中国一些文人对这些却视而不见，他们总是喜欢熬别人的鸡汤，甚至是子虚乌有的鸡汤。

八九十年代，这些杂志上不断喂鸡汤给读者。

德国动不动藏油纸包、日本人动不动喝马桶水、中日儿童夏令营超人般的日本儿童、瑞士永远有效旧存单……还有，全国最美台湾人、犹太人最聪明、美国人撞电线杆救鸟、英国人助穷不动声色掉硬币、印度乞丐笑呵呵、澳洲苍蝇会采蜜…

这些连西方人自己都不知道的鸡汤，我们的文人都能给它熬出来的。

但对于日常可见的中国人的敬业精神，他们却总是双目失明。

其实，在今天的铁路大国当中，唯有中国能做到铁轨上寸草不生，而铁轨两旁又能做到芳草萋萋。

为什么铁路长度，铁路水平曾经远落后于印度的中国铁路，如今已进入高铁时代，让印度连中国的车尾灯都看不到？

原因就是中国方方面面的发展都是靠着从小事做起的，否则，规划再宏伟，也只是画饼罢了。

美国曾是世界上铁路最发达，最先进的国家，但现在连翻新铁路的能力都失去了，高铁是有规划，但一拖再拖，遥遥无期。

拜登却把铁路大饼画到了中东，还让印度来负责技术方面。

这是打算让中东人民坐上脱轨列车玩刺激？还是打算让印度神牛来阿拉伯铁路吃草？

中国任何事情都是脚踏实地去实现的，铁路运输的变化只是其中之一。

90年代的春运，无论是当年的打工人，还是大学生，很多都尝过那种苦不堪言的滋味。

从闷罐车、绿皮车，到动车、高铁， 中国的变化从返乡之路就可以看出来，还有自驾（高速公路建设），还有飞机（机场建设）

为什么中国人还要挤春运？就是为了回家过年，这是刻在中国人骨子里的精神。

而为了让返乡的人潮能顺利平安回家过年，各运输单位都在全力以赴。

最后说个小故事，2001年，有篇叫《日本的盘子刷七遍》的文章广为流传，说是有个在日本的中国留学生，课余时间在餐厅洗盘子赚钱，日本餐厅要求每个盘子必须洗7次，

中国留学生就耍起了小聪明，每次少洗一两遍，就可以多赚钱。但被严谨的日本人发现后，他失去了工作。

多么可笑的“神话”，当年却有很多人信之不疑。日本人严谨？那核污水怎么再泄漏？前两天福岛核电站又泄漏了。

这些亲西方文人为什么不为中国铁路人的工匠精神写一篇感人的小故事呢？因为他们站不起来了。

有点小遗憾的是，我这篇吹印度铁路长草，要中国人反思的文章，生不逢时。要是在八九十年代，那稿费可是少不了，说不定我还能成为“启蒙者”

为什么吹外国的毒鸡汤会生不逢时了？值得反思。

我一会出去放烟花，边放边反思。

祝各位朋友春节快乐，吃好喝好！阖家幸福，龙年大吉！