小米汽车“活”下来了么？

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小米汽车“活”下来了么？

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3月前

本文是圆方的第781原创

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昨晚，小米汽车SU7发布会如期召开。价格方面，小米SU7共有3款，标准版定价21.59万元，超长续航高阶智驾版（续航830km）24.59万元，Max版29.99万。

考虑到标准版送前期送价值16000元的包括Nappa真皮座椅、车载智能冰箱、25扬声器的豪华音响这些个配置的话，这四舍五入也算是19.99万。某种程度上，也算是不忘当年小米手机“1999”的初心了。雷军在发布会后接受媒体采访时说，最早是计划定价23.9万的，是在发布会前定下来21.59万这个价格。

这个价格也没有辜负市场的期望。27分钟，小米就收到了5万辆汽车的大定。面对如此好的市场反馈，小米造车这事算是成了么？

大家好，我是圆方，今天我们一起聊聊：

小米汽车“活”下来了么？

应该说，随着今天小米汽车的正式开卖。可以说，全球汽车行业的玩家都已经全数入场。

这里可以立个flag，大概从今天开始，除非有下一轮科技革命，全球汽车行业应该不会有新的玩家入场了。

换个说法，如果把“汽车行业”比作一个“选秀综艺”的话，那么今天，“海选”和“初选”已经结束，现在这个“综艺”进入了第二阶段，也就是“淘汰赛”的阶段。

而“小米”现在只能说是拿到了“海选”的门票，进入到了“淘汰赛”的阶段。那么这个“淘汰赛”大概会持续多久呢？小米又能在这次“淘汰赛”中活下去么？

110年全球汽车发展历史验证了“分久必合，合久必分”的古老道理。技术革新和经济危机往往是促成“分-合或合-分”的导火索。

应该说，“淘汰赛”也一般分为两个阶段。一般是先有区域内整合，才有全球整合。区域内整合的情况，因为牵涉面太广，就不展开说了，在过往的历史上，基本的时长排序是：欧洲>美国>日本。可以发现，中央越集权且市场容量越小，整合速度越快。

而区域整合完之后，就是全球大整合。汽车行业全球大整合已经发生两次。分别发生在1980-2000年，以及2000-2018 年。

第一次全球整合关键词是“联盟策略”，最终形成了6+3 格局：通用&福特寻找同盟，成功抵制丰田的崛起，夺回世界第一第二，丰田掉到第三。与此同时强势欧洲品牌寻找同盟，占据全球第四到六名。

第二次全球整合以2008 年为界分成上半场，和下半场。上半场旧联盟瓦解，美系没落，丰田取代通用成为全球第一。下半场，借助中国市场的先发优势，大众取代丰田成为全球第一。全球汽车市场被修正为6+X 格局，现代-起亚是最大黑马，取代戴姆勒集团成为6 的成员之一，吉利汽车(包含沃尔沃)成为X的成员之一。

而在这一次整合当中，各国车企都认识到年销量只有达到400万台以上才能继续存活下去，这个认知，也带动了日后雷诺和日产的合并。

而随着“小米”的入局，这一轮全球汽车产业“淘汰赛”也正式开始。而这一次“淘汰赛”能够活下去的车企大概会有三个特征。

一、智能化

今天看来，“电动化”可能未必是这次“淘汰赛”的胜负手，但是“智能化”一定是。

也就是说，“自动驾驶”“智能座舱”这些智能化配置会成为“新一代”汽车的标配。（不过话说回来，“电动汽车”在适配“智能化”方面，天然是比“内燃机汽车”有优势的。所以这一轮能存活下来的，大概是以“电动化”为基础的“智能化”汽车）

从这一点看，今天除了特斯拉，全球其他所有车厂，还没有能卷过中国汽车的，而“小米”在这方面优势也很大，从这次发布会的情况来看，小米大概能跟上第一梯队。

二、全球化

是的，全球化。在任何一轮“全球汽车行业”整合的过程中，没有任何一家企业是可以单独依靠单一国家市场而存活下来的。

尤其随着中国的汽车想要走出去，中国的汽车市场必然会更加开放。而任何不能走出的企业，都必然会面临其他车厂携全球资源来攻单一市场的压力。所以能否走出去，能否成为一家全球性汽车企业，就是这一轮淘汰赛的另一个考验。

从这个角度来看，中国汽车绝大部分厂商都还是比较“滞后”的，虽然这两年汽车出口大放异彩，但是离欧美日韩在海外市场的份额，还有很大差距。

在这一点上，小米和国内的友商相比也有一定优势，毕竟小米手机出海算是很成功的，小米在全球也都有分销商和合作伙伴，也了解全球市场规则，这对小米汽车走向全球有一定帮助。

三、规模化

如果说，上一轮全球汽车行业的整合的生死线是400万辆/每年的话，那么这一轮整合大概生死线就要拉升到600-800万辆/每年。

这个大概会分为两个阶段，第一个阶段大概是从现在开始到2030年，在2030年前达不到400万辆的汽车集团，大概会出局，而在2035年达不到600万辆-800万辆区间的，大概率也很难撑到最后。

从这个角度看，小米的挑战巨大。根据现在公布的情况，小米的工厂产能大概是在12万辆，除非每年产能翻倍，按照12-24-48-64-128-256这样的速度走下去，小米才有可能在这次“大逃杀”中存活下来。

不过，也不是没有机会。因为这次的小米全称是“北京小米”，一旦小米证明了自己的市场号召力和产品力。那么对于“北京汽车”来讲，不管是盘活“存量产能”（闲置的工厂），还是新建“产能”想来问题都不是很大。而这，或许也是小米选择“北京”的一个考虑吧。

总而言之，“小米su7”算是开了个好头，但是接下来能否每年“跨越”一座高山，雷总的路还很长。

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来源：圆方你怎么看啊

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