在多元化的消费时代下，二手新能源车已经被市场接纳。今年四月，定居北京的徐明终于决定卖掉自己3年前买的特斯拉Model Y，当时他买的标准续航版售价将近26万，此次卖掉车子，他想换一台更大的SUV新能源车。但是线下咨询了一番，才发现车子早已贬值，价格掉的只剩下不到一半，这和他的预期相差不小。而原本打算重新买辆新车的徐明，将目光看向了二手车交易平台。与此同时，徐明还有两位年轻的朋友，他们在选购人生的第一辆汽车。买辆新能源车，是几个人的共识，但买新车还是买二手车，几个人略有分歧。有人认为，买新车可以感受更好的技术迭代，拥有最新的体验感。但是迭代快，也意味着新车难以保值，买到手不久就要面临价格“腰斩”的局面。市场往往能够给出答案。据中国汽车流通协会的数据显示，2024年3月，全国新能源二手车共交易了9.15万辆，环比2月份增长了41.4%，同比去年同期增长了63.5%。而根据瓜子二手车平台数据报告，越来越多的年轻人，正在成为二手新能源汽车的购买主体。在多元化的消费时代下，性价比、投资回报率、换新体验，以及年轻群体追赶潮流，正预示着，二手新能源车已经被市场接纳。
年轻人和新中产，是新能源汽车用户的基本盘。相比于传统的油车，新能源汽车的消费者年龄分布更加年轻化，尤其是在35岁以下的人群中，他们对高科技、新体验抱有好奇心，愿意为新技术支付一定的溢价。“我的第一辆车可能不会是小米su7，但是一定会是一辆新能源车”，在北京国贸工作的95后陈元说。他喜欢玩滑板，熟练使用无人机，最近正在考虑买一台代步车。充电便宜之外，新能源车的设计感、大屏幕、驾驶加速、智能化……无不吸引着年轻群体的目光。数据报告显示，年轻人和白领更倾向于买一辆新能源车，特斯拉、小米汽车以及蔚小理，已经用一次次的事实验证了它。“我们这一代，很多人都曾经被特斯拉惊艳过，当它进入中国时，确实打开了我们对汽车的新认知”，陈元说，“当然，等我们长大之后，国产品牌强势发展，让年轻人的选择越来越多元化”。他认为，新能源汽车在某种程度上，还具备社交属性，“豪华奢侈的传统油车，你看到了顶多会口头感慨一句，但是很多新能源车，却让人想要发到社交平台上。”今年4月上半月，国内新能源汽车渗透率首次突破50%，超越传统燃油车，形成油电并行市场格局。但另一方面，和很多人想象不同，年轻人既注重品质生活，又在意性价比和投资回报性。豪华车不是新一代年轻人的首选，买车对于他们来说，不仅仅是买一个代步工具，还是一笔投资，尤其是高学历、新时代的年轻群体。而且，在新能源车技术不断迭代的时期，大家更愿意三四年换一台车，当他们出售新能源新车的时候，往往要经历价格“腰斩”的落差。所以，怎么能够让车辆保值，是每个人都会思考的问题。瓜子二手车根据平台大数据，测算出2024年4月不同能源类型车辆的历年保值率。新能源二手车不但保值率更低，而且仅在首年就比燃油车多出10%的价格折损。1-4月，平台新能源二手车1年、2年、3年保值率均值分别为60%、51%、43%，相当于2年折价一半。而新能源新车保值率低，主要原因无外乎几个方面：新技术带来高溢价，这让新能源二手车缺乏溢价支撑；电池损耗的焦虑在价格上被放大；补贴也会导致字面上的保值率下降。另外，新车的降价策略也是影响二手车价值的一个重要因素。随着每年新车型的推出，以及技术进步和电池成本的降低，汽车制造商为了扩大市场占有率，常常采取降价措施。然而，这种降价对二手车市场产生了连锁反应，即便是性能依然出色的二手车，如果价格高于新款降价后的新车，也会没有市场竞争力。
相较之下，新能源二手车成为了更好的选择。或者从某个角度说，当一辆新能源二手车的价格达到某个阈值之后，将在长时间里趋于稳定。新车车主的顾虑，也可以视为二手车用户的机遇——新能源车保值率低，但为二手消费者提供了独特的购买机会。以理想ONE为例，根据瓜子平台数据显示，二手车的价格在第三年会跌至新车价格的55%，但第四年降速明显缩小，能够卖到新车价格的49%，第五年也依旧能够卖到新车价格的44%。同样的数据曲线还发生在特斯拉Model Y、小鹏P7、领跑T03等车型上，不一而足。作为一项投资，新能源二手车对年轻人来说更友好，也更划算——同样参考瓜子二手车平台数据，年轻人只要花一辆二手车的价格，就可以在三年时间里，每一年都换不同款式的新能源二手车——瓜子二手车做过一个测算，以蔚来品牌为例，只要花费22万元，就可以做到一年一换，将蔚来全系车型体验一遍。这显然也更符合年轻人不断做出新尝试的消费观和性格。“我就买了一辆二手电动车去创业”，住在上海的自由职业者小陈说，22年从互联网公司离开后，她一直没有找到合适的工作。去年夏天，小陈开始在微信群里接单，帮人上门喂养宠物、浇花，以及做其他的上门服务。她核算了一下成本，不到十万块钱就能买一辆性能还不错的二手新能源汽车，一天就算跑到200公里，充电费用也才十几块钱——相比之下，传统油车的汽油钱则要贵上十倍不止。更重要的是，新能源二手车的价格优势并不以牺牲性能和可靠性为代价。相比之下，新能源车的三电系统——电池、电机、电控——由于其不同的工作原理，物理损耗程度远低于传统燃油车，因此在耐用性上有显著优势。电池技术的进步和成本的降低，也使得续航问题和电池更换成本不再是购车的主要障碍。 这样看起来，即便在相同的车龄条件下，新能源二手车的用户也可以获得比燃油二手车更接近新车的驾驶体验。再加上新能源车的保值率普遍低于燃油车，这意味着消费者能以更低的价格获得更好的价值。所以购买二手新能源车，代表着年轻人的一个消费趋势，它越来越像手机等3C产品，让没有那么多钱的年轻群体，也可以享受购车带来的体验感和附加值。
经过数十年的发展，燃油车已经是一个基本摆在明面上的产业，随便一个老司机基本上都可以通过听一听发动机声音，看一看行驶状态，来判断基本车况。如果能购买一个漆膜仪，一些比较大的瑕疵也可以自己识别。最近，不少新能源二手车老板“吐槽”，说买卖太难干了。一方面是“库存”车降价带来的损失，几个月赔出去两年的利润。更大的问题还在于新能源二手车在定价、质检、保障等方面，并没有国家标准或者公认的行业标准。而二手车一车一价、车况非标的特性，又让质检和售后保障这些显得格外的重要。对于“库存”车的问题还好解决，比如，现在市面上的零售车商对新能源二手车更多是采取“快进快出”的策略，新车收购后大多在一周内卖出，定价策略主打一个“随缘”。但质检、保障环节却没法通过经营手段来解决。特别是售卖周期的缩短，让消费者对于车况的深入了解更加困难。这就相当于陷进了一个死循环，要避免价格损失，就要快进快出；如果快进快出，就没法解决车辆检测非标带来的质检和售后问题。如何解决这个死循环呢？英国历史学家斯科特帕金森在“帕金森时间定律”中提出，一件事情膨胀出来的重要性与复杂性，与完成的时间成正比。所以，当在自我设计的命题中找不到答案时，需要换一个角度来思考。比如，用规模置换价格，用空间和效率换取时间，以信息差缩短认知差。类似瓜子二手车这种大规模平台，由于有着巨量的二手车信息和资源，所以，在价格方面就具有先天的优势。比如，瓜子平台在售的新能源二手车超过1万台，其中主流车型如特斯拉Model 3，瓜子在售车辆达600余台，这相当于将数百个车商聚到一处进行公开的售卖和报价，利用车商间的博弈和市场机制，让新能源二手车的价格趋于合理。并且，由于拥有众多的线下渠道，以及完善的物流体系标准，瓜子二手车这种大型平台，完全可以缩短其他环节耗费的时间，把更多的时间留给用户。比如瓜子提供的“7天试驾”服务，正是这种手段的具象表现。瓜子二手车去年的一项研究显示，专业评估师通过静态检测能发现约83%车况问题；用户提车7天内通过动态试驾可发现约17%车况问题。因此瓜子提供7天试驾时间，让用户能更深入体验车辆。尤其是新能源二手车用户最关注的电池续航问题，通过亲身试驾可以更好地了解其工作状态和综合性能。毕竟，再先进的电池检测和续航预估，也比不上车主实际跑几趟满电续航来得准确。而在行业标准上，由于瓜子等大型平台拥有巨量并且相对完整的车辆信息，在拥有足够多的交易案例和售后服务数据后，通过分析，完全可以把各种指标数字化、信息化，并找出影响二手车质量的技术指标，确认合理阈值范围，以此代替专业认知上的差距。如此，行业标准也可以此为基础，逐步建立并完善。当然，可以预见的是，无论是新车还是二手车，其价格都将继续经历一段波动和调整期，直至最终达到一个合理的稳定状态，这一过程可能还需要至少3至5年的时间来完成。所以新能源二手车在未来几年里，依旧会保持相对稳定的增长。而在完善规则、建立标准化流程上，还需要更深入的探索。
