像电影一样，在空旷赛车场地上，雷军穿着赛车服，戴着头盔，表演了一段热血的漂移。这可能是造车三年来，雷军最心无旁骛的时刻。踩下油门的一瞬，全资造车的艰难、纯电轿车起步的险境、车辆定价、产能目标等，也许都被抛到了脑后。作为赛车手的雷军，或许跟万千狂热车迷一样，心中向往的是一个殿堂级赛道——纽博格林。纽博格林是全球最极致汽车性能测试赛道。尤其是纽博格林北环（简称“纽北”），单圈20.832公里，但暗含了177处弯道，最大落差高度304m。即便是专业赛车手，也可能险象环生。如果单圈成绩能登上纽北圈速榜，无疑是车辆性能的最好证明。在日前的年度演讲one more thing环节，雷军放出豪言：小米SU7 Ultra原型车将在今年10月正式征战纽北。“十年之内，成为纽北最快四门电车。”
目前，能登上纽北圈速榜的纯电动车只有7辆，其中四门车型更只有保时捷Taycan、特斯拉 Model S Plaid、现代 IONIQ 5N三辆车。保时捷号称“纽北之王”，目前纽北量产车圈速榜前30名中，有14名是保时捷车型，就连特斯拉也在与之争夺“最速纯电动车”的称号。换句话说，小米汽车的征战纽北之旅，也将向保时捷发起挑战。对车企而言，在全球舞台证明赛车能力，本身就是产品走向全球视野的重要一环。更重要的是，车企在赛道中打磨出来的前沿技术，也能下放到民用的量产车型。而作为一个成立3年的汽车新人，小米挑战纽北的举动确实需要巨大勇气。我们也要问一个问题：一个年轻的小米汽车，凭什么敢发出这样的挑战？
小米汽车不是“新人”需要正视的事实是，尽管上市不到半年，但小米汽车的表现，的确不像是汽车行业的新手玩家。在7月19日年度演讲中，雷军透露，首款车小米SU7全年10万辆的交付目标，预计11月就可以提前完成。对一个全新汽车品牌而言，这无疑是相当亮眼的成绩。雷军提出的新目标是，小米汽车今年要冲击12万辆交付。
如果把时间拨回到三年前，这是无论如何都不敢想的。2021年3月，小米踏入汽车行业时，新能源市场远没有当下明朗。新能源渗透率只为10%左右，蔚小理虽然在资本市场爆冲，但销量仍起步阶段。小米究竟要造一辆什么样的车？雷军寻找答案的方式，是和真实用户面对面的沟通。70多天时间里，雷军和团队在造访10座城市、进行85场调研、访谈200多人。这也许不是最高效的方式。但对于刚刚步入汽车行业的小米而言，充分感知、理解与分析用户需求至关重要，这也能转变成自己的Know how。笨拙但有效。即使把时间拨回到三个月前，这个目标也显得难以置信。雷军透露，SU7上市前，曾请一批媒体朋友出主意定销量参考，大部分人认为“纯电轿车月销3000台就要烧高香了”。当时，雷军拍板定下了7.6万的年订货目标。然而，截至到7月，小米SU7的交付量已经超过3万辆。仅凭SU7一款车型，小米汽车就实现了月交付量过万。这样的表现，让你很难相信这是一家进入汽车领域仅3年多、首款车型上市不到4个月的车企。不过，雷军宣布挑战纽北的勇气，并不只是来源于SU7的市场表现。实际上，小米汽车的发展路径，与小米手机并不相同。雷军曾透露，小米为造第一辆车，投入了3400名工程师，研发费用超过100亿，几乎是传统车企的10倍。同时，在智能电动汽车的几乎各个重要环节，小米都选了自研这条难度系数最高的路线。2023年12月28日，小米专门为SU7举办了一场技术发布会。彼时，小米首次披露了电驱、电池、大压铸、智能驾驶、智能座舱五大核心技术。那场发布会上首次亮相的V8s超级电机，也就是小米SU7 Ultra原型车搭载的同款电机，就是由小米自研。这款电机转速达到27200rpm，是全球顶级的量产电机转速成绩。SU7 Ultra原型车上还搭载了一台V6s超级电机，其21000rpm的转速，在量产电机中也排在第一梯队。正是有了强大的电机驱动，小米SU7 Ultra原型车上零百公里加速时间低至1.97秒，最高车速可达 350km/h，三电机全轮驱动总功率达到 1548PS，是目前全球四门车最强马力。
这并不是单纯的炫技操作，而是实打实下放到了量产车型上。小米SU7 MAX就搭载了V6和V6s两台电机，零百公里加速时间仅2.78秒，最大马力达到673PS。在更“重”的制造领域，小米同样投入巨大。2024年3月19日，小米汽车工厂正式投产。在这座工厂里，除了传统的冲压、焊接、涂装、总装四大工艺之外，小米还自建了大压铸和电池车间。特别值得一提的是小米自主设计的9100吨一体化大压铸设备集群系统，使SU7后地板的焊点减少了840个，整体重量减轻17%，生产工时大幅减少45%。这不仅提高了车辆的安全性，也有助于提升续航能力，并提高了生产效率。正是在底层技术领域的巨大投入，使小米SU7具备了成为一辆真正意义上“好车”的基础。可以说，最初的十年里，小米在手机、家电、IoT等诸多领域的快速发展，离不开互联网模式带来的红利。最近三年多，特别是小米SU7上市热销表明，小米无疑已经变得越来越“硬核”。
深耕底层实现厚积薄发小米的“硬核”，并非是在进入汽车领域的三年里一蹴而就。2022年8月，雷军就在当年的个人年度演讲上，公布过一段小米智能驾驶的视频。当时雷军就表示，小米智能驾驶将采用全栈自研算法的技术布局战略，目标是2024年进入行业第一阵营。豪言背后，当时还鲜为人知的是，小米2016年就成立了AI实验室，开始搭建人工智能技术树。如今，小米集团AI相关团队的成员，已经超过3000人，形成了全栈自研AI能力，涵盖计算机视觉、声学、语音、自然语言处理、知识图谱、机器学习等一系列方向的AI术。2024年2月，小米宣布推出全球首个AI 大模型计算摄影平台Xiaomi AISP。这个平台正是基于火热的图像处理AI 大模型Diffusion 开发，接入了小米的融合光学、影调、色彩、人像四个大模型。基于AISP，小米手机用户能够拍出又有层次感又好看的照片。正是有了这些基础，小米汽车才有了全栈自研智能驾驶的底气。在2023年12月的发布会上，雷军就介绍，小米的智能驾驶团队也采用了行业最新的方案：基于 Transformer的BEV（鸟瞰图）+占用网络架构，将大模型技术全面融入了智驾。这让小米智驾可以摆脱对高精度地图的依赖，实时生成道路拓扑，脑补路口形态，实时判断路面情况。此外，小米汽车打造了端到端自动泊车功能，从图像端作为输入，直接输出行驶轨迹，能够实现5厘米精度的极窄库位泊入和23公里每小时的代客泊车速度。目前，小米智能驾驶团队规模已超1000人。小米的目标，是在8月完成城市NOA（指城市道路点到点辅助驾驶）在中国大陆的全面开通。在今年的年度演讲上，小米还首次发布了声音大模型。它能识别自然界和生活中的各种声音，并理解声音背后所处的环境和表达的情绪。具体到SU7上，车载的小爱同学就可以识别发声环境，忽略来自车外的语音指令，实现“车外唤醒防御”功能。同时雷军还宣布，从7月开始，大模型小爱将覆盖到手机、汽车、电视、音箱等全部核心品类。大模型小爱的全品类覆盖，又引出了小米在底层技术领域的另一个关键布局——小米澎湃OS。这是小米在2023年10月发布的自研操作系统。按照小米集团的官方披露，这个操作系统的研发历时7年，先后有超过5000名工程师参与其中，是全球首个人车家全生态操作系统。随着小米SU7上市，澎湃OS也实现了“人车家”闭环。提到人车家全生态，最容易被用户感知的，无疑是不同设备间的跨端互联。小米手机部副总裁金凡在接受采访时曾介绍，对于跨端互联，小米想做到的是“把所有独立设备融为一个整体”，小米澎湃OS的“融合控制中心”承接了这个任务。他举过一个例子：假设有一台运行小米澎湃OS但没有5G模组的平板电脑，只要在旁边放一台小米手机，平板就可以直接连上手机的5G通信模组，并利用与手机端一样的定向流量和流量策略。摄像头切换、剪贴板等也是同理。AI同样是澎湃OS的重要一环，不过它以大模型的方式被融入了不同模块。比如提炼大纲并自动生成PPT的WPS、可以AI搜图的相册、能实时显示字幕和同声传译功能等。在刚刚发布的小米MIX Flip上，雷军就展示了它的同声传译功能——两个语言不通的人在交谈时，在手机的内屏和外屏上，可以直接输出翻译后的文字。
中国科技公司开启硬核模式尽管在底层技术领域，中国仍处于追赶状态。但必须承认是，以华为、小米、比亚迪、宁德时代为代表的一批中国硬核科技公司，已经表现出强大的竞争力。2023年以来，华为的GaussDB数据库、盘古大模型5.0相继发布，在云计算、AI等底层技术领域，不断取得进展。一直积极推进全球化的小米，也继续向全球产业格局发起冲击。Canalys的数据显示，2024年二季度，小米手机全球出货量同比增长超过30%，是前五名中增速最快的厂商，市场份额增至15%，与第二名苹果的差距缩小至1个百分点。
在全球新能源汽车领域，产业链上的中国力量同样不容小视。韩国研究机构SNE Research的数据显示，2024年前五个月，宁德时代在全球动力电池装车量排名第一，市场份额达到37.5%。作为对比，十年前的2014年，特斯拉刚刚进入中国市场时，全球最大的电池厂商还是松下，而宁德时代成立才仅仅三年。排名第二的是同样来自中国的比亚迪，市场份额达到17.5%。同时，比亚迪还是目前全球销量最大的新能源车厂，2023年销量达到302万台，同比增长超过60%。在智能化领域，中国公司的表现则更为抢眼。7月22日，小鹏汽车发布公告称，已与大众汽车签订电子电气架构技术战略合作联合开发协议，双方将全力投入为大众在华生产的两大平台（CMP和MEB平台）开发全新电子电气架构。有媒体报道，大众汽车已派出一支工程师团队入驻小鹏总部。这个团队将基于双方电子电气架构合作项目CEA，来小鹏总部“接受面试和培养”。过去四十年，依托本土的巨大市场，中国公司凭借强大的性价比优势，快速完成了资源积累。如今，中国公司出征全球市场的过程中，其所依托的，已经不再是简单低门槛的价格优势，而是在底层技术领域的深耕。雷军此前说过，小米的目标是通过15年到20年的努力，成为全球前五的车厂。出征纽北，只是小米冲击全球汽车技术高地的开始。这背后，则是小米覆盖12个技术领域、99个细分赛道的研发体系，和雷军做出的五年（2022-2026）1000亿研发投入的承诺。这也是中国科技公司重整面貌，重夺关注度与话语权、走向全球的展现。所有人都处于时代风暴的中心眼，而中国硬核科技公司征战全球的征程，才刚刚开始。 
