最航运 | 绕航+拥堵+旺季=船公司计划进一步挺价！准备好更多延误空班推涨！
1/ 我是最航运丹尼斯，市场现状继续按最航运自去年12月以来的推演路径发展中，逻辑不再赘述可以复看前序系列文章。不管你是产业链做物流供应链管理的还是纯做投资的相信都做出了非常明智的决策，顺势而为。最航运，让一部分人先看到行业未来！
2/ 续 2024-05-06 最航运 | 刚刚马士基警告红海危机造成有效运力损失进一步扩大！ 集运绕航结构常态化之下，港口拥堵、船只聚集、船期延误或空班甚至取消航线对有效运力的吞噬正进一步曼延！3天前如最航运第一时间报道，马士基公告因为红海局势造成延误和运力限制停止TP20美东航线。
3/ 然后今天6月3日马士基公告，由于地中海和亚洲港口的严重拥堵，我们的船舶班期遭受了显著延误。这种拥堵导致在各个港口的等待时间延长，影响了我们保持常规班期的能力。我是最航运丹尼斯，这正是集运绕航结构常态化所导致的系统行为输出的必然结果，系统结构决定系统行为表象。最航运 | 新加坡港重启旧泊位以缓解码头拥堵以及后续核心关注点！ 除了更多延误和空班，货主货代们会越来越发现自己的集装箱被甩多次或者出现在非常规的中转路线上等待二程三程船的接货，这方面的系统分析可看昨天推送。
4/ 续 2024-05-22 最航运 | 全球港口拥堵延误到底有多严重？应读者要求补充下北欧码头的最新情况。SCFI/SCFIS所覆盖的欧基港，汉堡、鹿特丹、安特卫普、弗利克斯托、勒阿弗尔。其中鹿特丹、安特卫普、弗利克斯托相对正常，勒阿弗尔和汉堡部分码头有不同问题。
5/ Hamburg德国汉堡
▶ 本周 CTA 的泊位等待时间增加到 1.6 天，CTB 则为 5.1 天。由于岸电基础设施的持续建设，两个码头的泊位排队情况仍然紧张，但圣灵降临节和圣灵降临节星期一的关闭导致了拥堵。此外，CTB 的码头操作系统 (TOS) 升级相关的 IT 问题也影响了操作。
▶ CTA 的堆场密度增加到 83%，CTB 则为 91%。由于船只晚到，进口货物的平均停留时间为 3 天，出口货物为 8 天。
▶ 卡车周转时间在 CTA 平稳保持在 25 分钟，CTB 则为 30 分钟。
▶ 基尔运河布伦斯比特尔西侧的一道船闸从第 22 周开始关闭进行为期 8 周的必要维修。在此期间，预计通航会有所延误，并且大尺寸船只的拖轮使用将增加。
注：
CTA 和 CTB 是汉堡港的两个主要集装箱码头的缩写：
CTA：Container Terminal Altenwerder
CTB：Container Terminal Burchardkai
这两个码头都是汉堡港的重要集装箱处理设施，是德国和欧洲最繁忙的集装箱港口之一。
6/ 法国Le Havre勒阿弗尔
法国码头的主要问题是家常便饭式的罢工怠工。
▶ 港口和码头工会在5月和6月的多个日期发起罢工，以抗议历史上工人接触石棉的问题。确认在每个罢工日的10:00到16:00在GMP进行为期4小时的罢工。勒阿弗尔的码头工人在5月27日、29日和31日的12:00-16:00进行罢工。除了正在进行的罢工之外，港口和码头工会全国层面决定加强行动：24小时罢工计划在6月7日、13日、21日和25日进行。
▶ 码头平均等待时间正常仍少于1天。自5月开始，四台龙门起重机进入维护计划，预计将持续到9月。根据工作安排，起重机的停用时间在1到5个月之间，预计会影响生产力和泊位空间。
▶ 堆场密度保持在平均65%。
▶ 由于当前的堆场情况，空箱的回交情况有所改善，但这可能会根据红海和天气状况波动。
其它港口放在知识星球了。
7/ 见证历史美股惊魂，这是被黑客攻击了？截止发稿前刚刚恢复...但185.10永远留在历史点位上了。
8/ 最后被问的最多的问题我前天在这里已经又解析过个人观点了。最航运 | 以色列加沙停火？你想知道的都在了！首先，我的观点自去年以来没有改变：以色列哈马斯战争大概率将持续一年以上。由此引发的也门胡塞武装对红海商船的袭击，使得全球航运路线被迫绕行，尤其是集运联盟船公司绕航非洲好望角的新运营结构预计将至少持续至2024年底。如果明年5月还无法返回红海，船公司核心航线的长协水平将不仅在欧线上抬升，美线的年约水平也将进一步提高，从而再次增厚船公司们的利润，船东持续收获稳稳地幸福。所谓的停火协议谈判存在一个明显的谈判逻辑悖论和核心矛盾点。美国和以色列一方面明确表示，他们不希望未来的加沙局势中哈马斯拥有任何政治角色。然而，另一方面，要达成任何持久的和平协议，必然需要与哈马斯进行谈判。那么，如何才能实现这一目标？如何在消除哈马斯的政治力量的同时，达成一个所有各方都能接受的谈判解决方案？这个问题显然涉及多个层面的复杂性。
今天到此
明天再见
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