最航运 | 集运船公司暂停新长约合同限制长协放舱！春节预测与展望！

我是最航运丹尼斯，今天继续来聊欧线和节前情况，美线见昨推送 最航运 | 权威版！2023年度美线货代500强！全面分析与展望！

0/ 周末有空继续创新差异化输出内容和形式，制作一首说唱一分钟讲解红海危机影响集运行业逻辑与展望。

1/ SCFI和SCFIS追踪编制的是集装箱班轮公司即期市场价格。今天我们来关注下欧线长协市场。由于红海航路中断使得无法评估固定合同费率水平的各种因素，部分船公司实质上目前已停止向亚欧航线市场提供长期协议。具体以事实和官方为准。

2/ 有船公司明确表示 “在红海局势稳定下来之前，我们不会提供长期合同”。 因为就目前的局势发展来看，尚不清楚绕航将持续多久，由此造成的船期船舶非计划到达对收货装载率和对港口利用生产效率以及对集装箱设备本身错位的影响量化都缺少明确性。这些对于确定长期合同运价所有都应该纳入考虑的因素不明确，至少目前是不可能明确的，所以无法提供长期合同。

3/ 有船公司预计中国农历新年前的高峰期将延续到农历新年之后，原因是集装箱船和集装箱设备的容量不足，这已经很明显。因此，目前的运力可能不足以在中国农历新年之前运送全部需求。

4/ 集运市场经典再现，船公司通过限制长期合约的舱位释放，将更多的舱位留给现货市场。这种做法允许他们根据市场需求动态调整运价，从而最大化利润。然而，这种策略可能对依赖长期合约稳定运价的货主造成不利影响，因为它可能导致长期合约外的舱位变得更加紧张和昂贵。这一策略反映了船公司在利益最大化与客户需求之间寻求平衡的挑战。

5/ 随着春节的临近，货主货代及相关链条物流服务商正努力完成订单，这也增加了工厂装箱提货对空箱的需求。红海危机的连锁反应将在一段时间内持续显现。即使危机明天就解决，这一重大干扰的连锁反应已经开始，集装箱物流市场恢复到更可预测的周期还需要相当长的时间，从苏伊士运河的航行暂停和船只改道已经对全球运力全球航线造成压力。

可以复看 2024-01-12 最航运 | 空袭后所有船舶被建议避开红海曼德海峡！航运影响分析！

6/ 续 2023-12-04 最航运 | 刚刚突发！OOCL集装箱船被击中？！胡塞武装声称对此负责！美军反击！2023-12-18 最航运 | 百年一遇？！刚刚超10家船公司暂停经苏伊士运河/红海航线！ 最航运 | 红海航路中断将造成需求虚增通货膨胀牛鞭效应卷土重来！ 最航运早早提醒这一事件的短期无法解决以及对集装箱运输网络的影响深远，一路发展也仍在最航运预测推演路径当中。关注最航运，航运不迷路。

7/ 今天第二首歌发在视频号“最航运”和抖音号“最航运丹尼斯”还在制作中。

今天到此
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