有人失败，无人胜出。
终于可以留言评论啦，欢迎大家向笔者拍砖
保时捷如今因为新车卖不动，搞到经销商要暴动的地步……去年保时捷中国成为保时捷全球唯一一个销售下降的市场，破天荒的出现了12%销售下降。而实际上，销售量下降的远比这个数字要多得多，只不过保时捷中国对经销商采取了严厉的压库手段，让4S店强行多下了订单。
原本以为今年情况会好转，没想到外资品牌的光环崩坏的形式越来越严重，销量比去年更差，今年一季度，保时捷在中国市场的交付量继续下跌24%至1.63万辆。两年库存叠加越来越多。今年初保时捷中国经销商大会上，新丰泰、百得利和美东集团三家保时捷中国经销商对今年的销售任务产生异议，不愿再背更多的库存，而保时捷中国无视经销商的生存压力，为了完成KPI强硬继续调高指标，进一步加大了经销商的库存，恶化了现金流。许多保时捷的经销商已经出现了相当的亏损，出现周转困难。经销商只能选择鱼死网破，准备组团去德国告御状。一些保时捷经销商已停止提车，要求保时捷总部给予补贴的同时并且更换相关中国区高管。告御状这事，倒也不新鲜，2014年，奔驰车型换代，让万年不变的宝马陷入困境，中国区销量大幅放缓，产生了严重的库存积压。 经销商在求助无果的情况下，在当年平安夜突然联合给宝马德国总部发函，威胁停止提车。最终在联合逼宫的情况下，宝马德国最终一次性补偿压库经销商51亿元现金，宝马中国CEO安格被召回。实际上，保时捷并非孤例。BBA的经销商全部都在压库，去年的还没消化完，今年的又压上来，几乎喘不动气。BBA中国区的各路买办大佬，虽然一个劲的灌鸡汤：过去几次经济下行，BBA都逆势起飞。但现在的情况实在是已经快到崩溃点，远非几碗鸡汤能顶得住的。
中国汽车市场大盘还在增长，油车崩成这个样子，那电车厂商应该爽到不能自持吧？似乎也不是那回事，特斯拉上海工厂在裁员之后，又传出压减产能的消息。根据澎湃新闻转载路透社的报道，特斯拉上海工厂计划在3月至6月期间将Model Y的产量削减至少20%。
那外资吃瘪了，国产品牌总应该爽了吧，似乎也不是那回事。哪怕造车新势力冠军，也快速瘦身起来。
于是乎，风起云涌的中国汽车行业，被定位为接替房地产，成为经济新引擎的支柱产业，杀到血流遍地，最后，竞似乎是个无人胜利的局面。
都说今年汽车行业进入淘汰赛，可这淘汰赛至少还有胜利者，咱们这行业卷到连个胜利者都没有。
一片惨淡的美国上市的中概股中，拼多多大概是不多的亮光。根据最新财报，一季度营收868亿，净利润306亿，远超市场预期的100亿元。知道拼多多强，不知道拼多多这么强，所有人的脸都被打肿了。
顺理成章的，以近1.5万亿的市值，拼多多反超阿里，中国电商之王，宝座易主。拼多多为什么赢？真的是如同段子所说的，淘宝官僚大公司病？别幼稚了，都是市值一万多亿的公司，有人就有江湖，那个大组织能不官僚？经过了2010年代的狂飙，阿里认为，巨富、中产、平民、穷人当中，平民应该比例上升；京东认为中产比例应该上升，于是他们一个认认真真打假货，驱逐Adibas和“雷碧”，一个认认真真搞物流，朝买夕至，搞购物体验；结果只有拼多多All-in穷人，啥花哨的也不搞，就是低价+仅退款。谁能想到，国力快速上升的十年，押注穷人的拼多多打败了押注平民的阿里，而押注中产的京东，市值只剩拼多多的一个零头。
十年狂飙，的确增长显著，但总有那么点“恶性”的味道。美国衙门，最大的收入，是个税和消费税（联邦收入最大的是个税，各州政府收入，最大的来源是消费税）。
国内衙门，最大的收入，是增值税和企业税，也就是生产税。
一个是从消费端收钱，一个是从生产端收钱，天下熙熙，当然美国就会关注消费，哪怕直升机撒钱也得护住“花钱”；咱们就会关注生产，招商引资成了地方衙门第一要务。
正是因为对生产的极致关注，虽然美国制裁越来越严重，地缘政治越来越险恶，但中国企业的“比我便宜的没我技术好，比我技术好的没我便宜”优势，依然是降维打击，核心产业的全球占比还在快速提高。
然而，这样的关注生产，在劳动、资本、技术三元分配中，劳动的重要性肯定要放在最下边，技术放在中间，资本放在首位，只有这样，才能“比我便宜的没我技术好，比我技术好的没我便宜”的全球输出产能。现在全球经济疲敝，全球化的红利也已经快要吃尽，过剩的生产必然导致前述“无人胜利”的汽车业和把“商家坑到底”的拼多多。增长是实打实的，“恶性”似乎也是实打实的。忙活了老半天，有人失败，无人胜出。
劳动、资本、技术三元分配中，必须把已经垫底多年的劳动重新放在首位，加大劳动者在整个价值创造中的分配，这无人胜出的局，才有出路。
风大浪高，有些不方便说的，可以点击下边卡片移步可以留言的小号聊一聊，也可关注笔者微博账号 @摸鱼学教授美第奇
笔者的新书上市啦，错爱笔者闲扯的读者，可以点击下边的 阅读原文 购买~~
