最航运 | 刚刚马士基报告第二季度盈利势头更为强劲！

1/ 我是最航运丹尼斯，今天关注马士基的第二季度财报，明后天最航运公众号包括视频号的直播对此会有进一步的详细解读。欢迎关注最航运公众号以及视频号的直播提醒。

2/ 哥本哈根，丹麦 - A.P. 穆勒-马士基今天8月7日公告在第二季度继续保持增长势头，报告所有业务板块的货量增长和财务表现改善，EBIT（息税前利润）利润率达到7.5%，相比第一季度的1.4%有所提升。这一成绩得益于海运业务的盈利能力增强、物流与服务业务的稳健增长以及码头业务的卓越表现。基于红海危机的延续和持续强劲的市场需求，马士基在8月1日上调了对2024年的业绩指导。最航运 | 马士基再次提高全年业绩预期但第二季度弱于同行！如下表所示。马士基现预计全球集装箱市场增长率为4%-6%之间，公司业务增长将与市场增速保持相同水平。此前，马士基预计全球集装箱市场的增长上线为2.5%-4.5%之间。此外，为了支持船队的更新换代，马士基现预计2024-2025年的资本性支出将在100亿美元至110亿美元之间（之前为90亿美元至100亿美元之间）。



3/ Maersk首席执行官Vincent Clerc表示
“本季度的业绩表现证明我们的所有业务都在向正确的方向发展。市场需求高企，红海地区的局势仍然严峻，全球供应链面临着持续的压力。我们预计今年内的态势都会如此。我们大力投资，为各个业务增添新的设备，从而更好地适应市场情况并在供应链中断的干扰下给予客户有力的支持。展望未来，我们的重点仍然是保持有机增长，同时探索增值收购的机会，尤其是在物流领域。我们将继续严格控制成本，保持高资产利用率，进一步推动船队的更新换代。”

4/ 各业务部门表现

海运业务方面，供应链压力加剧，货量大幅增长、运费升高，这主要表现在亚洲出口方面。受红海局势影响，航线绕行好望角以南，令运营成本保持在高位。海运的盈利虽然低于去年同期，但已恢复为正值，与2024年第一季度和2023年第四季度相比有了明显改善。

物流与服务业务与去年同期相比增长了7%，各产品系列的货量增加，收益抵消了低运费的影响。物流与服务业务的盈利能力在环比和同比方面均有所改善，这受益于资产利用率的提高、有效的成本控制，以及公司在解决北美陆运客户实施问题上取得的进展。

码头业务方面，货量持续增长，尤其是在北美地区。费率和堆存费的增加令每个自然箱的收入大幅增长，同时操作成本仅小幅增加。有效的成本管理和强劲的收入提升了码头业务的盈利，其折旧及摊销前利润（EBITDA）与历史最高水平持平。

5/ 其它船公司同业表现
- 2024年07月15日 最航运 | 东方海外2024第二季度营运概要分析以及回答读者提问 OOCL第二季度总收入同比增长14.4%，达到22.65亿美元，总载货量实现0.9%的小幅增长。值得一提的是，OOCL第二季度在亚欧航线上平均每标箱收入实现同比增长40.51%，但是欧线货量同比下降17.2%明显低于市场平均水平丢掉了市场份额。
- 2024年07月26日 最航运 | 刚刚达飞Q2业绩好坏参半！货量激增但净利下降！达飞第二季度的收入增长了6.8%，达到133亿美元；同时货运量也增长了6.8%，达到598万标准箱。然而，净利润下降50.3%至6.61亿美元，去年同期为13亿美元。
- 2024年08月01日 最航运 | 停火谈判无限期冻结 欧线美线最新分析 全球货代和船公司业绩运营数据对比  日本船公司ONE在2024年第二季度的单季利润7.79亿美元已经接近上一财年全年的9.74亿美元。更为重要的是，ONE大幅提高了2024年第三季度的净利预测值至14.66亿美元，这将是2023年同期1.87亿美元的7.84倍！
- 2024年08月03日 最航运 | 美森第二季度净利大增解读以及集运市场综述与展望！
Matson报告第二季度净利1.132亿美元，比去年同期增长了40.1%。美森第二季度的海运收入比2023年同期增长了11.8%，达到6.899亿美元。尽管美森在第二季度的中国集装箱业务仅增长3%，达到37,800 FEUs，但托运人愿意为美森中国的快速服务支付的溢价，反映在该业务部门的营业收入大幅增长了32.3%达到1.09亿美元。

6/ 美东码头工人劳资谈判动态

今天到此，明天再见
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