最航运 | DSV的上半年业绩报告和集运市场动态！

1/ 我是最航运丹尼斯，昨天发了目前海空货量来看全球第一的货代德迅K+N，最航运 | 德迅2024上半年业绩报告和集运市场动态！今天主题则给到有可能在今年会成为全球第一的货代DSV。当然，这两家远不仅限于传统货代的业务。从海空货量趋势来看，DSV优于其主要竞争对手K+N。DSV的海运货量在第二季度实现了3.7%的同比增长，而空运货量更是达到了10.4%的显著提升。 而德迅海运在今年第二季度货量微跌0.9%，空运实现7.3%的同比增长。

2/ DSV今天发布的营业利润和净利润符合预期，在收入、毛利润和净利润方面超出了分析师的预期。基于这一积极的业绩，这家领先的丹麦货运代理公司正在上调其对2024年剩余六个月的财务预期，并对全年的利润展望进行了小幅提升。目前，DSV预计全年的营业利润（EBIT）将介于155亿至170亿丹麦克朗之间（约合22.5亿至24.7亿美元），较之前150亿至170亿丹麦克朗（约合21.8亿至24.7亿美元）的预测下限有所增加。DSV集团首席执行官Jens H. Lund强调，在充满挑战的市场环境中，公司2024年第二季度的财务表现强劲，这一成绩得益于货量的增长和空运与海运部门单位毛利润的稳定。DSV在所有三个业务部门均实现了市场份额的增长，这得益于公司加强的商业平台。此外，公司还提高了三个业务部门的生产力，展现了DSV在提升效率和市场竞争力方面的持续努力和成果。

3/ 海运和空运整体
毛利和EBIT息税前利润与预期相符，体现了季节性波动和市场持续回归正常水平，同时实现货量强劲增长和市场份额提升。2024年上半年，红海地区局势对DSV的财务状况影响有限。生产力和转化率在第二季度呈现连续改善，特别是与去年同期相比，2024年上半年每位全职员工的生产力增长了超过15%。此外，DSV加强的商业结构已经开始产生积极影响，无论是与主要客户还是中小企业，都拥有强大的商机渠道。

4/ 海运第二季度
DSV在2024年上半年的业绩表现突出，毛利和货量在第一季度至第二季度期间均实现了显著的连续增长。货量增长与市场保持一致，在5月和6月期间跨太平洋和亚欧航线的运费率大幅增长。尽管红海地区的局势在第二季度对DSV的影响相对较小，但预计在2024年下半年将为DSV带来积极的贡献。同时，DSV在拼箱（LCL）网络中通过增加自有整合并引入新的航线，进一步提升了运营效率和市场竞争力。

5/ 空运第二季度
DSV展示了毛利的稳定增长和毛利率的连续提升。在排除了电子商务和易腐品的可寻址市场中，公司通过积极拓展实现了货量的强劲增长和市场份额的增加。特别是在亚洲市场，纺织品和制药行业客户的增长以及印度次大陆的海转空业务为公司的出口货量带来了显著提升。此外，DSV不断通过优化航线和增强门户基础设施来提升空运网络的效率和服务质量，展现了公司对持续改进和市场适应能力的承诺。

6/ 续 最航运 | 刚刚DSV发布第三季报！并宣布联合投资100亿美元沙特“未来新城”物流服务！，关于沙特NEOM合作，DSV在NEOM地区的物流合资企业已经完成筹备，正处于等待相关当局最终批准的阶段。在获得批准之前，不会有任何资金流出。根据目前的规划，我们预计合资企业将在接下来的3到4年内逐步扩大运营规模。这一合资企业不仅将为DSV的物流网络带来正面效应，而且我们预期它将实现与我们财务目标相符的投资回报。此外，合资企业将遵循与DSV原则一致的人权政策，并将在正式启动时对外公布相关报告。

7/ DSV的首席执行官Jens Lund今天还表示将宣布启动一项全新的效率提升计划出聚焦成本管理。据DSV称，这项计划预计将从本年度第三季度开始逐步实施，并在2025年全年对EBIT（息税前利润）特别项目前产生约7.5亿丹麦克朗的正面影响。为实施这一计划，DSV预计将承担约6.5亿丹麦克朗的一次性成本，这些成本将在2024年的财务报告中作为特别项目体现。

8/ 二个字汇总昨天今天的全球头部货代不管是德迅还是DSV的关键词都是“优化”。
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9/ 最后抽空写一段，仍可复看昨天推送的第一点后半部分启发式的提示 最航运 | 德迅2024上半年业绩报告和集运市场动态！写给懂的人，让一部分人先看到未来站在上帝视角把握节奏。续 2024年05月10日 最航运 | 绕航常态化下欧线继续推涨外溢 历年波动曲线参考 然后在 2024年07月05日 提醒这次比以往都接近至少第一阶段停火协议的数周谈判 最航运 | 以色列哈马斯重启停火谈判 各方持“谨慎乐观”态度；最航运 | 最新局势降级预期上升 集运市场现状和展望 再加欧线运价僵持分化，也就进入了新的阶段，期近看现货运价，远看资金情绪预期， 这是三周前的及时提醒和推演。我们现在要做的判断是欧线现货运价在10月前的推演，因为10月有个X因素，所以只推演到10月前。美东码头劳资谈判的可能结果造成是否罢工，如果罢工罢工多久，我判断不了，留给大家自己代入影响参数，有最新消息也会在最航运公号或者知识星球第一时间更新。 最航运 | 10月焦点X因素！美东码头工人罢工风险造成进一步船期混乱的可能性分析！。 续 最航运 | 美西加速下跌但仍高位 欧线阶段僵持缓跌 和谈进展和市场展望 首先从现在到10月前欧线的现货运价肯定不会是有人在预测的尖顶突然崩盘下跌，而会是个圆弧顶到8月上还是会处于僵持微跌僵持的状态，8月下会有一定的松动然后在10月黄金周前再有一定的再次僵持稳价挺价，这样的一个阶段形态，你会在历年曲线上找到答案，至少排除一些答案，去提高预测10月运价是8月运价的百分之几的区间准确性以及后续的判断。

10/ 免责声明 —— 本文内容不构成任何形式的投资建议或意见。在金融市场的波动中，期货和现货市场的节奏往往并不同步，这一点需要投资者特别注意。我们提醒读者，在做出任何投资决策之前，应充分考虑市场动态、个人风险承受能力以及投资目标，必要时应寻求专业财务顾问的意见。请注意，市场环境的复杂性和不确定性要求投资者保持谨慎，并根据自身情况做出明智的投资选择。我们鼓励投资者进行深入研究，以确保投资决策的合理性和适宜性。

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