最航运 | 刚刚C.H. Robinson出售欧洲地面运输业务！以及其它市场资讯！

1/ 我是最航运丹尼斯，今天关注全球供应链物流行业重要出售以及其它市场资讯解读。最航运2024年7月30日消息，全球物流领导者C.H. Robinson Worldwide今日宣布已作出战略决策，将其Europe Surface Transportation欧洲地面运输业务（EST）出售给欧洲领先的数字公路货运代理公司Sennder Technologies。此举是C.H. Robinson公司最新企业战略的一部分，旨在实现更健康、更快速和更专注的发展，并集中精力在其四大核心模式——北美整车和零担运输以及全球海运和空运——的盈利增长上，以最大化其利益相关者的价值。自1994年以来，EST一直是C.H. Robinson的子公司，在整个欧洲提供运输和物流服务，包括整车和零担运输服务。

2/ C.H. Robinson总裁兼首席执行官 Dave Bozeman 表示 “要赢，我们需要专注于我们的独特优势，并在此基础上建立竞争力，”。“欧洲对我们来说仍然是一个重要的战略市场，我们致力于在那里的全球货运和管理服务的存在。清晰的区域投资战略对我们的业务、员工以及我们为客户和承运商提供的价值和影响至关重要。我相信Sennder将是EST业务的理想归宿，并将继续为EST客户提供无缝的服务。” 作为欧洲备受青睐的雇主和全球领先的物流提供商，C.H. Robinson表示将继续通过其欧洲全球货运和TMC团队提供卓越的服务和创新解决方案。此外，C.H. Robinson表示将继续在该地区的关键贸易通道、产品和技术方面进行投资。

3/ Sennder首席执行官David Nothacker表示：“这次收购是推进Sennder路线图的重要一步。C.H. Robinson致力于加速全球贸易，以交付推动世界经济发展的产品和货物，这一愿景与Sennder在欧洲创建高效和可持续公路货运网络的使命和价值观高度一致。我们对来自C.H. Robinson的欧洲地面运输团队印象深刻，通过合并的业务和增强的人才库，我们可以实现显著的增长和运营规模，加速在欧洲的扩张，增加网络密度和数字能力，从而造福承运商、货主以及整个行业。我们很高兴欢迎EST团队，并开启Sennder旅程的新篇章。”

4/ 我是最航运丹尼斯，近年来，Sennder在欧洲市场上进行了多次战略性扩展和收购：2020年，Sennder收购了Uber Freight Europe和Everoad，并与意大利邮政服务公司Poste Italiane建立合资企业，成立了Sennder Italia，成为意大利最大的国内整车运输货运代理商。最近，Sennder收购了荷兰物流公司Cars&Cargo，并与Zeitfracht建立战略合作关系。 然后今天，Sennder宣布收购C.H. Robinson的欧洲地面运输业务（EST），旨在增强其在欧洲的市场地位和数字能力。这种收购不仅彰显了数字化物流企业的迅猛发展，也反映出传统货运公司在面对新兴技术和市场变化时的战略调整。
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5/ 今天在最航运知识星球微信群里，好望角的天气情况影响航运再次被群友提及，所以尽量客观准确地也再来说明下情况。虽然好望角的天气并不是一个系统性风险因素，但间歇性的恶劣天气确实变得更加频繁。大约三周前，由于天气原因导致的航行延误1-2天后绕航的集装箱船陆续恢复了正常的航速航线。然而，7月28日，类似的恶劣天气再次出现影响绕航船舶正常航行。具体数字可参考船视宝的好望角监控的艘次（红线）和载重吨（蓝线），选择横轴时间为日，船型为全集装箱，方向为双向包括东行和西行，目前来讲这类波动集运系统吸收可控。

6/ 关于欧洲港口的拥堵更新
- 鹿特丹ECT码头：
▶ 平均泊位等待时间已减少至1天。ECT上周泊位安排已满，并预计本周情况相同。预计驳船和支线船的生产力下降，服务时间将长于标准时长。总体而言，由于劳动力和设备的缺乏，船舶在港停留时间较长。
▶ 劳动力可用性持续紧张，影响了生产力和船舶在港停留时间，同时由于维护计划和故障（自动堆垛起重机和龙门起重机），设备可用性也受到限制。暑假期间对劳动力可用性造成了进一步压力，尽管预计此后劳动力可用性将有所改善。
▶ 支线服务出现延误，导致支线运营商向市场报告拥堵情况。
▶ 堆场占用率显著（80%）。堆场虽然可以使用，但是控制得非常严格。ECT敦促进口商尽快提取进口集装箱和冷藏集装箱，以维持堆场的有序管理。
- 汉堡CTA和CTB码头
▶ CTA的泊位等待时间增加到了3.7天，CTB的泊位等待时间增加到了5天。由于正在进行的施工工作，两个码头的泊位排队都出现了拥堵和限制。
▶ 从2024年第三季度开始，CTA将部分更换龙门起重机，首先拆除三台旧起重机，并在2025年夏季交付首批新起重机。到2030年，现有的14台龙门起重机将全部更换。半个泊位由于被用作建筑工地而不可用。
▶ CTA的堆场密度显著高(85%)，CTB的堆场密度高(73%)。
▶ 劳动力可用性将受到暑假期间的影响。
▶ 卡车的平均周转时间在CTA和CTB保持稳定，为25分钟。
▶ 德国海港公司协会(ZDS)和德国服务行业工会(Ver.di)之间影响港口行业的集体协议年度谈判正在进行中。在如前报道7月11日至12日举行的谈判中，ZDS向Ver.di提出了最终提议。Ver.di已将该提议（包括两种变体的解决方案）提交给工会成员征求反馈，并将在计划于8月22日至23日举行的会议中决定如何回应该提议。 截至本文档撰写时，没有计划进一步与集体谈判过程相关的罢工。
- 希腊比雷埃夫斯
▶ 干线船舶可能需要等待大约1.5天，除非它们的到达时间预计在正确的泊位窗口内，这样将允许船舶到达时直接靠泊。而支线船舶目前要等待6.5天才能接受靠泊。▶ 由于当前的热浪条件，泊位变得更加拥挤。
▶ 高温正在影响码头操作，自7月17日以来的大多数日子里，停工时间大约为4小时，这已经影响了生产效率。天气影响正在不断被监控。
▶ 堆场占用率相当高，但尚可运作，装载集装箱的密度为82%，空箱的密度为71%。

7/ 欧美核心航线动态
船公司正在推动8月中旬对美西的运价上涨（挺价为了稳价，实际落地有待观察），试图扭转该航线近期的运价下滑。随着近期亚洲到美西和墨西哥航线的运力增加，船公司的决心将受到严峻考验，因为如前所提到的10条航线的重启或新增额外舱位这已经改变了之前美西高度紧张市场的供需平衡，尽管旺季货运需求强劲，但运力利用率却出现了下降。市场上众多参与者的复杂定价策略也导致了市场价格环境的更加混乱，反过来在影响着船公司的定价，使得清晰理解运价动态变得更加困难。上周本周如预判船公司维持亚欧航线运价缓跌的能力和因为新一方新变化涉入使和谈复杂度增加然后情绪过度后的回归，为货运期货市场带来了如期的提振。Linerlytica表示尽管亚洲至北欧航线的运输利用率已从5月至6月的高点有所下降，但市场仍面临运力紧张的状况。恶劣天气和拥堵问题导致北欧及地中海航线上的船舶出现大量积压，进而引发船期的普遍延误。此外，一些原定的额外装载航次也被迫取消。例如，CMA CGM原计划在9月前推出七次额外的French Peak Service航次，但目前这一数字已缩减至四次。然后如前推送欧线现货运价在维持数周的僵持微跌僵持微跌状态后8月中预计会有一定的松动，因为联盟常规航线空班的相对减少。

8/ 免责声明 —— 本文内容不构成任何形式的投资建议或意见。在金融市场的波动中，期货和现货市场的节奏往往并不同步，这一点需要投资者特别注意。我们提醒读者，在做出任何投资决策之前，应充分考虑市场动态、个人风险承受能力以及投资目标，必要时应寻求专业财务顾问的意见。请注意，市场环境的复杂性和不确定性要求投资者保持谨慎，并根据自身情况做出明智的投资选择。我们鼓励投资者进行深入研究，以确保投资决策的合理性和适宜性。

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