最航运 | 万海：集运供需失衡欧洲旺季提早第三季度运价有撑

1月前

0/ 我是最航运丹尼斯，最近看这两篇即可 2024-05-20 最航运 | 伊朗总统突发遇难使局面更复杂绕航进一步常态化船公司各种涨价附加费满天飞！和 2024-05-23 最航运 | 刚刚！马士基再次提升欧线旺季附加费！集运市场系统分析框架！昨天在视频号也第一时间推送了达飞欧线的进一步推涨目标价，而且第三季度有再推涨的势能。

1/ 昨天万海发布第一季度财报转亏为盈的同时也发表了自己市场展望观点，单位为新台币。

2/ 万海航运总经理谢福隆指出，随着4月和5月欧美地区开始补充库存，货柜运输的需求随之增加。部分码头因应这一需求增长而出现拥挤现象。此外，为了减轻运费上趋势带来的影响，一些客户选择提前出货。这些因素共同作用，导致旺季从5月开始就已提前到来。在舱位紧张的情况下，运费因此被推高。谢福隆强调，如果短期内这些问题无法得到解决，运费将得到进一步支撑，高运费的状况可能会持续到下一个季度。针对红海地区的紧张局势，航运公司不得不延长航程和时间，欧洲航线的船舶需要绕道航行。这迫使航运公司必须重新调配运力以满足需求。随着欧洲经济逐步复苏，北美地区也开始补充库存。今年第一季度，远东到美国的货量需求同比增长了23%，这导致了其他航线出现运力缺口，进一步加剧了船舶和货柜的短缺问题。新的集装箱订单因此大幅增加，主要集装箱制造厂的订单已经排满至11月，这进一步加剧了供应链的紧张状况。这种紧张不仅推动了欧美航线核心航线运费的上涨，也外溢到次航线包括万海传统主营的近洋航线。

3/ 谢福隆补充道，今年欧洲线货柜海运市场旺季从7月提早到5月，因为红海危机船只绕航，截至5月14日全球闲置运力约19万TEU占0.7％。

4/ 万海航运在今年第一季度已经成功交付了3艘新船，其中包括2艘容量为1.3万TEU的大型货柜船和1艘3000TEU的货柜船。目前，公司没有闲置的运力。按照计划，到今年年底之前，还将陆续交付2艘1.3万TEU和7艘3000TEU的货柜船。此外，预计在明年，公司还将交付3艘1.3万TEU的货柜船，进一步扩充其船队规模。这些新船的加入，不仅增强了万海航运的运输能力，也体现了公司对市场需求的积极响应和对未来发展的长远规划。

5/ 万海航运在今年第一季度的主要市场从收入占比来看发生了显著变化。美国和南美市场的占比从30%上升至41%，而中东和印巴地区的占比也从20%增长到了23%。对于印度市场的未来发展，万海航运持乐观态度，并在5月新开通了印尼至西印度的直航航线，以进一步拓展业务。目前，万海航运拥有108艘自有船舶和7艘租赁船舶，总运力约为48.5万TEU。在全球环保法规日益严格的背景下，万海航运致力于建造符合环保标准的新船。公司的平均船龄为8岁，这在全球航运企业中排名第三，显示出其船队在行业中具有较强的竞争力。

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来源：最航运

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